租車價格與買車用車成本核算 商務(wù)用車租、公務(wù)用車如何改革？以前，不論機(jī)關(guān)還是企事業(yè)單位，基本都是采用直線思維，即直接購買。然而，當(dāng)所有的單位都千篇一律地采取購買這一方式的時候，相應(yīng)的問題也相伴而生：

      一是車輛直接購買，造成固定資產(chǎn)投資的預(yù)算逐年膨脹，企事業(yè)一次性投資支出增加，資金沉淀；道路資源、車位資源、油耗等等問題接踵而來；二是車輛利用率低，有的高檔車和大型面包車，一年365天不過用了十來次，由于核算單位不同，在一個集團(tuán)內(nèi)可能配好幾輛，更是重復(fù)浪費；三是車輛養(yǎng)護(hù)的基本成本高，不確定性的費用難以控制，車輛的年度費用預(yù)算難做，要么偏高要么偏低，預(yù)算管理難度很大；四是行政車輛事務(wù)壓力大，從車輛采購、維修保養(yǎng)、事故救援、出險理賠、費用報銷等等工作事無巨細(xì)、不勝其煩；五是車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化困難，一些車一旦購買后，三五年內(nèi)如需更新，如有損失難以處置，車輛處置時車價也說不清、道不明，不好控制，而不更新又滿足不了實際需要；六是司機(jī)聘用和管理也成為一個棘手的問題，既涉及到車輛安全責(zé)任，也涉及到人員用工制度及內(nèi)部待遇平衡。

       事實上，這些問題一直是困擾著各單位的頭痛問題，都不容易解決。而關(guān)鍵根源是公務(wù)用車陷入了“直接購買”的簡單直線思維中，而未曾想過是否可以采用“不求所有，但求所用”的租賃思維。

       國外：不只是汽車，連駕駛員也可以租

       國外一些“零資產(chǎn)”的經(jīng)濟(jì)思維十分值得借鑒，不論住房，還是車輛、機(jī)器設(shè)備等一些固定資產(chǎn)，通常會首先考慮采用租賃的方式，固定資產(chǎn)以及庫存追求最小化、零資產(chǎn)，這也是現(xiàn)在為什么租賃在國外固定資產(chǎn)投資中市場滲透率很高的原因。如國際上兩大汽車租賃巨頭安飛士、赫茲汽車租賃公司，均擁有十幾萬輛租賃車，簡直成了社會的超級汽車大管家。

        這種車輛的“零資產(chǎn)”經(jīng)濟(jì)思維有諸多先進(jìn)性：

       減少一次性車輛投資支出，降低固定資產(chǎn)閑置，對機(jī)關(guān)事業(yè)單位而言，可以減少財政預(yù)算壓力，花一分錢，辦兩樁事；對企業(yè)而言，可以獲得更多的流動資本，取得更高的生產(chǎn)回報和機(jī)會回報。這一點，對于個人也一樣，尤其是如今市場的投資機(jī)會越來越多，從股票到基金、黃金、收藏品等投資均有相當(dāng)?shù)耐顿Y年收益，而如果完全花費在車子上，就喪失了很大的投資收益；

       可以大大減輕行政事務(wù)的壓力，從采購、維修、保養(yǎng)、保險、理賠、救援、年檢年審、車輛更新報廢、司機(jī)管理，全部交給專業(yè)公司辦理，同時便于車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化；

      便于費用成本預(yù)算。通過汽車租賃模式，費用成本恒定，穩(wěn)定性好，預(yù)算準(zhǔn)確。單車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生較高的費用通過租賃公司的綜合利用可以吸收消化。

      對于整個社會而言，節(jié)約了車輛資源、車位資源、道路資源，降低了油耗，一輛租賃車在一年中可以為數(shù)以百計、千計的單位及個人服務(wù)，利用率可以達(dá)到70～90，而許多單位或者個人的直接購買車，服務(wù)人群極為狹窄有限。

      駕駛員的管理問題迎刃而解：企事業(yè)、政府部門只需根據(jù)用車需求，請租賃公司安排車輛和推介、培訓(xùn)駕駛員，用車單位與司機(jī)的關(guān)系不是聘用關(guān)系，而是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，很多難題就比較容易解決，服務(wù)不到位甚至可解除合同。

     正是由于以租賃機(jī)制為核心的零資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)理念的先進(jìn)性，目前，國內(nèi)廣東、深圳、上海等一些城市，率先以“不求所有，但求所用”的租賃模式，深化公務(wù)用車的改革，與汽車租賃專業(yè)公司合作，走在了全國前列。作為追求更高運(yùn)行效率的政府部門和現(xiàn)代企事業(yè)經(jīng)濟(jì)實體，采取租賃零資產(chǎn)機(jī)制的方式，通過與大型優(yōu)秀專業(yè)汽車租賃公司合作解決經(jīng)營管理活動中的用車問題，不失為一種科學(xué)而精明的選擇。