香港《南華早報(bào)》6月30日文章，原題：在美歐競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遭受全球芯片短缺更嚴(yán)重打擊之際，中國(guó)車企的海外銷售翻番  中國(guó)車企已成為全球半導(dǎo)體短缺的受益者：出口出貨量翻了一番，而美歐競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則落在后面。今年1月至5月，中國(guó)內(nèi)地車企出口汽車76萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)103%。中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）負(fù)責(zé)人說(shuō)，它們的表現(xiàn)受到中國(guó)成功控制疫情帶來(lái)的生產(chǎn)強(qiáng)勁復(fù)蘇的提振。

專家表示，（中國(guó)車企）出口量大幅增長(zhǎng)，將有效緩和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車出貨量下降的影響。全世界芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車出口利好明顯。國(guó)外疫情暴發(fā)尚未得到控制，中國(guó)車企仍有可以利用的增長(zhǎng)潛力。

2020年下半年，當(dāng)主要發(fā)達(dá)國(guó)家為應(yīng)對(duì)新冠疫情而停產(chǎn)時(shí)，中國(guó)成為全球經(jīng)濟(jì)的唯一亮點(diǎn)。擾亂全球汽車行業(yè)的半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺也曾使中國(guó)受到影響，但事實(shí)證明這種影響遠(yuǎn)小于美歐遭受的沖擊。

“中國(guó)的汽車組裝商在2020年初恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)，就已開(kāi)始為半導(dǎo)體下訂單”，上海某汽車零部件公司的工程師彼得·陳說(shuō)，“就確保急需的（芯片）供應(yīng)來(lái)說(shuō)，我們一直走在外國(guó)汽車工廠的前面”。

全球咨詢公司AlixPartners表示，由于芯片短缺，今年全球汽車產(chǎn)量或?qū)p少390萬(wàn)臺(tái)。第二季度，福特汽車和通用汽車都曾因缺乏芯片供應(yīng)而不得不停止部分工廠的生產(chǎn)。有關(guān)芯片售價(jià)介于1至100美元，幾乎控制著汽車的所有部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向裝置、車載娛樂(lè)設(shè)備等。

今年1至5月，歐洲是中國(guó)汽車出口的關(guān)鍵增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)器。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，（中國(guó)汽車制造商）對(duì)俄羅斯的出口猛增35,352臺(tái)，升至44,339臺(tái)；對(duì)英國(guó)的出口增量達(dá)18,689臺(tái)，升至27,780臺(tái)。

中國(guó)是全世界最大的汽車市場(chǎng)，但2018年至2020年國(guó)內(nèi)銷量連續(xù)三年下降。與此同時(shí)，北京正在鼓勵(lì)（本土市場(chǎng)）更廣泛地使用電動(dòng)汽車，以有助于中國(guó)實(shí)現(xiàn)2060年的碳中和目標(biāo)。（作者Daniel Ren，崔曉冬譯）